กระแสวิพากษ์เกี่ยวกับกรณีสิทธิพิเศษของนักบินการบินไทย

นับเป็นข่าวที่ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์กันสูงที่สุดเดี๋ยวนี้ จากกรณี เหตุนักบินเที่ยวบินที่ TG971 ซูริค-กรุงเทพฯ

ได้ปลดปล่อยให้เครื่องหยุดนิ่งไม่ขยับไปไหนเป็นเวลานานกว่า 2 ชั่วโมงครึ่ง อันเกิดขึ้นได้เพราะมีสาเหตุเนื่องมาจาก ภาควิชานักบินที่กำลังเดินทางกลับมิได้นั่งในชั้นตำแหน่ง First Class ตามข้อตกลงที่มีไว้กับทางสายการบินอันนำไปสู่การ สร้างความรู้สึกไม่ชอบใจแก่นักการบินเป็นเหตุให้เกิดการถ่วงโต้แย้ง จนถึงเรือบินไม่อาจจะออกมาจากท่าอากาศยานได้อะไร รวมทั้งเพราะฉะนั้นก็เลยตามมาซึ่งการผลิตความไม่พึงพอใจต่อผู้โดยสารอื่นๆที่ร่วมขึ้นรถไปด้วย รวมทั้งสร้างความรู้สึกว่าไม่ถูกใจให้กับบรรดาผู้คนที่มองเห็นข่าวสารจนกระทั่งถูกขยายขอบเขตกว้าง อีกทั้งในสื่อกระแสหลักรวมทั้งสื่อโซเชียลอย่างใหญ่โต โดยยิ่งไปกว่านั้นการจุดโฟกัสไปถึงความประพฤติปฏิบัติของนักบินดังกล่าวข้างต้น
ที่ถูกหลายข้างมีความคิดเห็นว่าเป็นต้นเหตุที่ก่อความอลหม่าน แล้วก็แสดงถึงความไม่เป็นมือโปร จนกระทั่งทำให้ผู้โดยสารบนเครื่องได้รับผลพวงไปด้วย รวมทั้งการจบที่ดินผู้โดยสาร 2คน จะต้องสละที่นั่งให้ เพื่อภาควิชานักบินได้นั่ง ก็เลยจะนำเครื่องออก และก็ตามมาด้วยอีกหลายปริศนาไม่ว่า จะคือเรื่องของการใช้สิทธิที่ผู้โดยสารเสียไป รวมทั้งการใช้สิทธิทับสิทธิ ที่นักบินยังคงนั่งในที่นั่งของผู้โดยสารที่เอื้อเฟื้อให้ได้อย่างเฉยลงคอแม้ว่ายังมีที่นั่งในชั้นอื่นๆให้นั่งอีก รวมทั้งถึงแม้ถ้าจะดูกันว่าทางนักบินปรารถนาปะทะปัญหาขององค์ประกอบด้านใน แต่การชนกับปัญหานั้นนำไปสู่การผลิตความลำบากให้กับผู้โดยสารที่ไม่รู้เรื่องรู้ราวด้วยนั้นเป็นการทำที่สมควรแล้วไหม
สถานะการณ์ดังที่ได้กล่าวผ่านมาแล้วเกิดขึ้นเมื่อ มีการร้องทุกข์จากผู้โดยสารรายหนึ่ง ถึงเรือบินที่ตนขึ้นรถอยู่ ไม่ยินยอมเอาเครื่องขยับไปไหน ยังคงหยุดนิ่งอยู่ที่เดิมยาวนานกว่า 2 ชั่วโมงครึ่ง ทำให้ผู้โดยสารที่มีหลายชิ้นกว่า 300 คน จำต้องติดอยู่บนเครื่อง รวมทั้งสถานะการณ์นี้นับเป็นอีกเรื่องที่เกิดขึ้นเปรียบเสมือนทำคะแนนสะสมของกระแสด้านลบต่อการบินไทย ที่กำลังหมักหมมมากเพิ่มขึ้นทุกครั้ง
ทางผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)นาย สุการเซ่นสรวง ดำรงชัยธรรม ก็เลยได้ออกมา มากมายล่าวแถลงขออภัยกับผู้โดยสารเรือบินในเที่ยวบินดังที่ได้กล่าวมาแล้วข้างต้น ถึงเรื่องที่เกิดขึ้น จากการกระทำงานของข้าราชการขับเรือบินและ สั่งไต่สวนผู้ที่มีการเกี่ยวข้องทุกฝ่ายในทันทีทันใด สำหรับในการจัดแจงลงอาญาตามกฏระเบียบวินัยเจ้าหน้าที่ของบริษัท รวมทั้ง เตรียมความพร้อมวิธีการป้องกันเรื่องที่บางทีอาจเกิดขึ้นซ้ำไม่ให้เกิดขึ้นได้อีก
แต่กระแสกลับไม่จบลงอยู่เท่านั้นเพราะเหตุว่าในข้างนักบินมานะแงะเหตุผลแก้เสียงครหาแล้วก็อธิบายออกมาด้วยเหมือนกัน รวมทั้งยังมีเสียงแตกแบ่งเป็นข้าง ซึ่งก็มีข้างที่เกื้อหนุนพฤติกรรมของนักบินอยู่เช่นเดียวกันโดยเป็นเสียงที่มาจาก ผู้อยู่ในสายงานเดียวกัน แต่ถ้าว่าเหตุผลต่างๆบางเหตุผลเป็นเหตุผลที่มีน้ำหนักตัวอย่างเช่น การที่นักบินจำเป็นต้องสะสมชั่วโมงการพักผ่อนหย่อนใจดังที่กฏหมายระบุ
แม้กระนั้นก็ตาม ทาง ผู้อำนวยการกพื้นที่ ได้บอกเหตุผลว่า ถ้าเรือบินมีที่พักผ่อนนักบินจะสามารถนอนได้ แต่ว่าหากว่าไม่มีที่พักผ่อน นักบินก็สามารถพักในท่านั่งได้ด้วยเหตุจำเป็น แล้วก็แม้จะเลือกใช้ที่นั่งในชั้นเฟิร์สต์คลาส ก็จะต้องเป็นในกรณีที่มีที่นั่งว่างแค่นั้น

Author: Nelson Roberts